سدان اسپرت جدید اینفینیتی یک آپشن خواهد داشت که علاقه‌مندان عاشقش خواهند شد!

طرفداران سدان‌های G35، G37 و Q50 S اینفینیتی دلگرم باشن. همانطور که قبلاً گزارش داده بودیم، بخشی از برنامه‌ی احیای اینفینیتی شامل اضافه شدن دوباره‌ی یک سدان اسپرت به خط تولیدش در سال ۲۰۲۷ هست. نکته‌ی جذاب‌تر؟ اینفینیتی تأیید کرده که این خودروی دیفرانسیل عقب علاوه بر گیربکس اتوماتیک، با گیربکس دستی هم ارائه می‌شه.

این سدان اسپرت از سدان لوکس کامپکت Q50 قبلی اینفینیتی – به طور خاص Q50 S – الهام گرفته خواهد شد، و اینفینیتی احتمالاً نام Q50 رو برای مدل جدید احیا می‌کنه. انتظار نمی‌ره این خودرو حجم فروش بالایی داشته باشه، اما در واقع هدف این نیست، چون برای سبد محصولات کلی این برند مهم تلقی می‌شه. به گفته‌ی کریستین مونیه (Christian Meunier)، رئیس نیسان آمریکا، اهمیت اون توی اینه که نشان می‌ده برند اینفینیتی در مورد چیست، یعنی اینکه خودروهای اون برای رانندگی لذت‌بخش هستن.

مونیه به MotorTrend میگه که احتمالاً نرخ انتخاب گیربکس دستی فقط حدود ۱۰ درصد خواهد بود، اما ارائه‌ی اون برای کمک به بازگرداندن شهرت اینفینیتی به عنوان یک انتخاب لوکس جسورانه، مهمه. ارائه یک گیربکس دستی به تقویت این شهرت کمک می‌کنه. مونیه خودش اخیراً یک نیسان Z خریده، چون یک گیربکس دستی می‌خواست؛ نه تنها به خاطر درگیری توی رانندگی، بلکه به خاطر کمیاب شدن روزافزون گیربکس دستی. او معتقده مشتریانی خواهند بود که Q50 احیا شده رو به طور خاص به خاطر منحصر به فرد بودن گزینه‌ی دستی، خواهند خرید.

ممنون، Z

در مورد اون Z، از نظر مهندسی، سدان اسپرت جدید اینفینیتی می‌تونه به طور بالقوه از عناصر پیشرانه‌ی Z استفاده کنه، از جمله گیربکس دستی و تنظیمات موتور V6 ۳.۰ لیتری دو توربو، به عنوان یک کیت شروع‌کننده. در مورد زیرساخت اون، نیسان هنوز از یک نسخه‌ی کوتاه شده از پلتفرم قدیمی FM دیفرانسیل عقب خودش برای Z استفاده می‌کنه که اینفینیتی قبلاً از اون به عنوان پایه‌ی Q50 استفاده می‌کرد (و نیسان هم برای Skyline ژاپنی خودش که مدت‌ها تولید می‌شد، استفاده می‌کرد).

گزارش‌های خارج شده از ژاپن نشون داده که یک Skyline جدید هم توی همون جدول زمانی ۲۰۲۷ اینفینیتی در حال توسعه‌ست، اگرچه جزئیات در مورد پلتفرم کمه و فقط گفته شده که Skyline هم دیفرانسیل عقب خواهد بود. در حالی که تکامل FM از نظر مالی منطقی به نظر می‌رسه، باید دید که آیا این اتفاق می‌افته یا نه. اشتراک پلتفرم دوباره تاریخ رو تکرار می‌کنه، چون Skyline GT-R الهام‌بخش اولین اینفینیتی Q50 بود.

تیاگو کاسترو (Tiago Castro)، معاون رئیس اینفینیتی آمریکا، می‌گه سدان اسپرت جدید یک فرصت برای وصل شدن دوباره به میراث برند G35، G37 و Q50 آخری هست، و می‌خواد از این سدان برای ایجاد هیجان استفاده کنه. پونز پاندیکوثیرا (Ponz Pandikuthira)، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا، می‌گه هدف عرضه‌ی Q50 جدید توی سال ۲۰۲۷ هست، اما اگه ماشین آماده نباشه، ممکنه به تأخیر بیفته.

نیسان هم دست از سدان‌ها نمی‌کشه

نیسان هم توی بازی سدان‌ها باقی می‌مونه. این برند به تازگی یک Sentra جدید رو با استفاده از عناصر مدل قبلی برای مقرون به صرفه بودن بیشتر، عرضه کرده. پاندیکوثیرا می‌گه بعضی‌ها اون رو جایگزینی برای آلتیما می‌بینن. اما نیسان فعلاً به عرضه‌ی آلتیما سایز متوسط ادامه می‌ده و نحوه‌ی فروش Sentra رو توی سال اولش زیر نظر می‌گیره و همچنین رصد می‌کنه که چه کسانی شاسی‌بلند سایز متوسط مورانو به‌روزشده رو می‌خرن، قبل از اینکه تصمیمی در مورد ادامه یا حذف آلتیما بگیره.

آلتیما فعلی به مدل سال ۲۰۱۸ برمی‌گرده و برای مدل سال ۲۰۲۳ بازنگری شد. هیچ برنامه‌ی فعلی برای بازنگری یا نسل بعدی وجود نداره، اما فروش تعیین می‌کنه که آیا سرمایه‌گذاری بیشتری در آینده توجیه داره یا نه. نیسان می‌گه با پرداخت هزینه‌ی ابزارآلات، تا زمانی که منطقی باشه، به فروش آلتیما فعلی ادامه خواهد داد.

لینک منبع